大臣初步称错误放行，至少68死

撞击发生在发车后不到一小时

北京时间2026年10月28日15时53分至54分，西班牙时间08时53分至54分，一列从马德里开往塞维利亚的Renfe高铁，在托莱多省乌尔达附近撞上前方停在同一轨道上的Iryo列车。两列车同向、同线，均由马德里开往塞维利亚，后车追尾前车，多节车厢脱轨并坠下路堤。截至发稿时至少68人死亡，救援仍在逐节车厢搜寻，数字可能进一步上升。

前车为Iryo 6076次，西班牙时间07时54分从马德里Atocha站发车，载147人。后车为Renfe AVE 2080次，08时00分从同一车站发车，载397人，两车发车间隔6分钟，合计544人。关于脱轨车厢数量，通稿口径并不一致：美联社与路透社称Iryo列车至少2节车厢脱轨，现场报道称坠下路堤的车厢至少3节，铁路专业媒体则描述为Iryo列车后3节车厢与Renfe列车首节车厢坠下路堤。

伤者数字同样没有单一可信定数。据法新社引述卡斯蒂利亚-拉曼查自治区政府发言人的说法，58人住院，其中15人危重。另有西班牙媒体汇总口径称179人受伤，该口径的统计范围未交代，与住院口径无法直接换算，两个数字不得相加。相撞列车上有4名中国公民，暂无中国公民死亡报告；据其中1人称，同行者有人受轻伤。

从系统停车到恢复行驶

事发前，该路段的信号与列车防护系统发生电脑通信故障，系统自动停车，行车转入人工调度。据西班牙交通大臣Óscar Puente向通稿的说法，约08时30分，故障路段上的列车全部停车。关于故障路段的长度，美联社引述Puente的说法为约63公里，法新社引述同一人的说法为69公里，两个数字并存，未获统一。

Puente在事发当天对记者初步称，控制中心在安全系统未恢复、信号仍因前方有车而显示禁止通行的情况下，错误地批准Renfe列车恢复行驶，且未加限速。他称这道决定明显错误、违反规程，并称控制中心有足够时间核实错误，却没有纠正。Renfe列车恢复行驶后行驶约25公里才撞上静止的Iryo列车，撞击时速度据Puente称可达每小时200公里。撞击时刻本身也有1分钟的口径差异：铁路专业媒体与Puente的说法为08时53分，基础设施管理方Adif、美联社与路透社的说法为08时54分。

原因的表述层级需要分开。部长说法只是初步说法，正式调查由西班牙铁路事故调查机构等展开，截至核实截止未公布最终结论。事发当天上午，另有消息人士称控制中心操作人员向后一列列车发出允许继续行驶的指令，交通部发言人则称初步评估显示可能由人为失误造成。与此同时，自治区政府发言人在事发上午称事故原因不明，Renfe声明称其列车按指令行驶后发生碰撞，确切经过须由调查确定。信号故障致系统停车是多家一致的前提，错误放行只是部长初步指认的调度环节，正式结论尚未公布。

一年内同一走廊的第二起致命事故

如果68死的口径得到确认，这起事故是西班牙自2013年以来最致命的铁路事故。据路透社与法新社的表述，这也是西班牙高铁今年第二起致命事故。2026年1月18日，科尔多瓦省阿达穆斯发生另一起事故，据路透、法新社10月28日稿采用的最终口径为46死、292伤，事发地点同样在马德里—塞维利亚高铁线上。

两起事故已核实的共同点只有两项：均在马德里向南的同一走廊，均涉及Renfe与Iryo两家运营商。经过并不相同：1月事故为Iryo列车脱轨并侵入对向轨道，与对向Renfe列车迎面相撞；10月事故为同向追尾。1月事故的原因截至10月28日通稿仍在调查，据路透，国民警卫队2月初步报告把轨道、钢轨或焊缝缺陷列为主要假设，同时保留另外7种理论。两起事故是否有共同成因，官方未作结论。

规模背景同样来自通稿：据美联社报道，西班牙高铁里程约3900公里，世界第二，仅次于中国；Iryo自2022年起在西班牙运营，系意大利资本私营运营商。据路透社引述西班牙铁路安全部门的数据，西班牙铁路事故从2016年45起升至2024年57起、去年69起。据路透社引述西班牙竞争管理部门数据分析，2026年上半年高铁乘客约2500万人次，同比下降约14%。

仍未回答的问题

现场处置仍在进行。军方应急部队、消防、国民警卫队、民防与医疗直升机抵达现场，乌尔达市政府腾出体育馆安置、救治乘客，未受伤乘客由巴士转运。Adif宣布马德里—雷阿尔城—安达卢西亚高铁全部暂停，截至核实截止只查到暂停直至另行通知的表述，未查到恢复通车时间。

首相Pedro Sánchez取消当天日程并赶赴现场，据法新社，西班牙宣布全国哀悼三天，自10月29日起至10月31日。据法新社与路透社，西班牙定于11月29日举行提前大选，执政党工人社会党暂停竞选活动，人民党亦取消竞选活动。乘客的现场描述留下了撞击强度的直接记录：Renfe列车乘客Ignacio Relaño称列车突然减速后撞击，车厢向一侧倾斜，行李与手机全部飞起；Iryo列车乘客Eduarda称撞击把她向前抛，下路堤撤离后看到部分车厢挂在斜坡上、一节车厢起火。

Puente称列车司机不应受责备，责任在控制中心。这句话目前只是部长初步表态，调度员是否被问话、是否被停职均无通稿印证。正式调查需要回答的事项包括：信号故障后停车指令的具体内容、控制中心批准恢复行驶的完整决策链条、以及为什么一道与现场信号状态矛盾的指令没有在25公里的行驶距离内被纠正。在调查结论公布之前，错误放行仍只是交通大臣的初步说法。